Por emergencia en la pandemia
Con fuertes críticas y quejas de los usuarios, el transporte de la ciudad de Rosario, dentro de la emergencia por la pandemia, comenzó el 25 de enero con muy mal ojo. Sin embargo, una encuesta con cifras duras y el ruido de los pasajeros, llegaron al Palacio de los Leones, donde ya anunciaron medidas al respecto.
Ignacio Pellizzón
redaccion@miradorprovincial.com
No pasó un mes desde que el 25 de enero el Municipio de Rosario puso en marcha los cambios en el sistema de transporte, en el marco de la emergencia aprobada en el Concejo a fin de año, que los usuarios ya se están quejando por las extensas frecuencias, los malos recorridos y las largas distancias entre las nuevas paradas.
El Municipio, rápidamente, tomó nota y anunció mejoras en distintas líneas, sobre todo para fortalecer aquellas que serán más demandadas por el inicio de las clases presenciales previstas para el próximo 25 de marzo. Además, aseguraron desde el Ejecutivo, que irán semana a semana evaluando e interviniendo.
Pero que las quejas existen, no hay dudas. Quien se encargó de recolectar las experiencias fue el edil peronista Eduardo Toniolli, quien lidera el Observatorio Social del Transporte. Mediante una encuesta incidental, a la cual tuvo acceso Mirador Provincial, realizada el martes 9 de febrero en las plazas Montenegro y Sarmiento, a 286 usuarios, elaboraron un informe con porcentajes elocuentes.
El primer apartado del informe arroja que el 42% de los consultados calificó los cambios en el transporte como “muy malos”, el 32,2% como “malos”, el 24,4% los definió como “buenos”, y solo un 1,4% como “muy buenos”.
Entre quienes calificaron la reforma como “mala” o “muy mala”, las principales razones esgrimidas fueron que creció el tiempo de espera en las paradas (27%), el empeoramiento de los recorridos (23,5%), la mayor distancia entre paradas (22,5%), que se viaja más apiñado a bordo (22%), y que los tiempos de viaje son más largos (5%).
En coincidencia con la encuesta, la concejala del PRO Germana Figueroa Casas, quien además integra la Comisión de Seguimiento, creada por la emergencia en el transporte, también señaló a Mirador Provincial algunas críticas a los cambios implementados en el sistema.
“Sabemos que aún es pronto para evaluar por completo, hay que dar tiempo, pero algunas señales de alarma hay. Notamos que hay quejas de incumplimiento de frecuencias. Esto nos preocupa, porque la unión de las líneas de colectivos debería estar mejorando en ese sentido. Además, vemos que hay videos y fotos con colectivos cargados y gente acumulada en diversos horarios y dijeron que no iba a pasar”, expresó.
Preocupa también “la flexibilidad para cuando se recupere la presencialidad en los colegios y las facultades, porque no sabemos si se se van a poder adaptar. De lo contrario, van a producirse focos de contagio. Esto implicaría poner en funcionamiento más coches en esos horarios escolares y extender algunos recorridos que están armados en base a la pandemia y no a la época escolar. Todavía hay tiempo, pero también hay interrogantes”, concluyó.
Toniolli también hizo una valoración del informe y apuntó que la crítica de los usuarios es “una consecuencia lógica de una reforma que fue realizada con criterios exclusivamente comerciales, para mejorarle a las empresas del sector el índice de pasajeros transportados por kilómetros recorridos, sin tener en cuenta de que están prestando un servicio público”.
Y agregó: “Cuando se discutió la emergencia en el Concejo municipal, nuestro bloque (Frente de Todos) fue el único que votó en contra, pero no nos paramos solo desde la negativa, planteamos alternativas que incluían formas de financiamiento que evitaran un ajuste tan brutal”.
El informe del Observatorio consta de una segunda etapa que despliega un análisis económico del que se desprende que, comparando las grillas horarias de hace un año con la actual, la Municipalidad de Rosario se ahorra aproximadamente 30 millones de pesos mensuales gracias al recorte de servicios efectuado.
El concejal peronista recordó que el proyecto de creación de un fondo anticíclico que presentó a mediados del año pasado, “proponía suplir -en parte- la baja de recursos producto de la caída en la actividad económica y de la disminución de usuarios del transporte urbano provocada por la pandemia”.
"Proponíamos un aumento de la alícuota del Derecho de Registro e Inspección (DREI) a las actividades desarrolladas en los puertos (del 6,83 al 15,75 por mil), y a las entidades bancarias (del 29 al 35 por mil)”, señaló y agregó: “A valores actuales estimamos que lo recaudado por este fondo sería de 20 millones de pesos mensuales, las dos terceras partes de lo que el Municipio se ahorra por medio de los recortes de servicios que viene aplicando”.
“Lamentablemente el oficialismo y sus aliados, a la hora de discutir la emergencia, no abrieron el debate sobre esta y otras iniciativas que apuntan a financiar el sistema, y podrían evitar o morigerar los recortes y los aumentos de tarifas, que terminan empujando a más usuarios afuera”, cerró el concejal.
El impacto económico
Según el informe del Observatorio, el impacto económico del recorte en la rentabilidad del TUP (transporte urbano de pasajeros) a través de la reducción de coches en servicio y eliminación de varias líneas, puede estimarse a través de estos pasos:
– El estudio de costos del TUP del mes de junio de 2020, último ingresado al Concejo municipal, el día 19 de agosto de 2020, mostró un costo operativo anual total de 7.618 millones de pesos, equivalentes a casi 21 millones de pesos diarios.
– En este estudio, los gastos por circulación de unidades (combustibles, lubricantes, neumáticos y mantenimiento y reparaciones) comprenden el 23,3% del total; el saldo corresponde a demás rubros, que no varían significativamente por mayor o menor circulación de los coches.
– Según los cálculos, el recorte en cantidad de vueltas completas -en días hábiles- alcanzaría al 13,4% de las diagramadas en el verano 2019-20, en tanto que el recorte de cantidad de unidades en servicio, llegaría al 16,4% frente a la misma referencia.
– El impacto del recorte en los gastos operativos anuales totales del TUP, en el peor escenario del 16,4% sería de 291.099.016 pesos por año, equivalente a 24.248.251 por mes, o 797.532 pesos por día.
– Dado que esas cifras corresponden al estudio de junio de 2020, estimando un incremento inflacionario en los rubros considerados del 25%, el recorte de gastos actualizado al presente sería de 363.873.770 pesos por año, equivalente a 30.322.814 pesos por mes, o 996.914 pesos por día.
La respuesta oficial
De entrada, el municipio ya anticipó que habrá un cambio de recorrido en las líneas: 134, 135 y 129 que se extiende en la zona sur a su punta de línea. Esta modificación surgió a partir de las reuniones que los funcionarios mantuvieron con las vecinales, donde discutieron diferentes propuestas y se acordó un nuevo recorrido que garantiza mayor cobertura en la zona del barrio San Francisco Solano.
Esta es una de las primeras respuestas a las quejas de los usuarios. Con la flexibilización de las actividades y el inicio de clases presenciales a la vuelta de la esquina, desde el Palacio de los Leones saben qué las próximas semanas serán decisivas para ir interviniendo y mejorando el sistema de transporte acorde a la demanda.
Antes de que la pandemia estallara, en promedio, se realizaban unos 450.000 viajes diarios, mientras que el primer mes de cuarentena por el covid-19 el número cayó a 40.000. Progresivamente, con el paso de los meses y las reaperturas de actividades, la cifra fue aumentando al punto de superar en enero de 2021 los 135.000 viajes por día y, en lo que va de febrero, se estima un total de 170.000 tickets cortados.
A su vez, alrededor de unos 220.000 alumnos y unos 23.000 docentes estarían en condiciones de usar los colectivos, ya sea con el boleto educativo gratuito –presentado por el gobernador, Omar Perotti, o bien con el medio boleto estudiantil. Este universo representaba un 25 % de las cancelaciones totales, estiman las autoridades.
“Vamos a reforzar líneas por pedidos que relevamos de los vecinos y también porque estamos visualizando que los pasajeros continúan creciendo. Un apuntalamiento a casi todas las líneas en función de la demanda que tienen y por otro lado estamos trabajando en un análisis específico de las líneas más utilizadas por los alumnos para reforzar aún más a partir de la vuelta a clases”, señalaron al diario La Capital desde la Municipalidad.
