Nuevas trazas ferroviarias para sortear las ciudades
Impulso de reactivación del tren de cargas
Luego de una propuesta realizada por el gobierno, la ADIF dio el aval para que se realice un anillo circunvalar en Santa Fe. El mes próximo se presentará un proyecto para los puertos del sur y norte del Gran Rosario.
Germán de los Santos
gsantos@miradorprovincial.com
“Rodear una ciudad”. Es el significado simple y despojado que tiene el término “circunvalar”. Esa palabra en la provincia de Santa Fe rotuló durante mucho tiempo carpetas (cargadas con proyectos) que luego pasaban a dormir en los cajones de los funcionarios de la Casa Rosada.
Con el cambio de gobierno a nivel nacional el nudo burocrático donde no prosperaban estas ideas se renovaron las aspiraciones desde los sectores productivos para que esos proyectos puedan despertar en los cajones que fueron guardados durante años.
El espíritu de los proyectos circunvalar tanto en Santa Fe como en Rosario apunta a evitar que los trenes atraviesen las ciudades, donde generan trastornos en el entramado urbano y en el tránsito, y también que tengan un acceso directo a los puertos, como lugar de destino.
El gobierno de Santa Fe dio un paso importante para concretar el viejo proyecto Circunvalar Ferroviario Santa Fe, luego de que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias de la Nación lograra que se lo incluya entre sus prioridades. Ahora la ADIF comenzó las gestiones para desarrollar un anteproyecto y luego llamar a una licitación.
En el sur de la provincia, según apuntó a Mirador Provincial Pablo Jukic, secretario de Transporte de la provincia, se está delineando otro proyecto, que también contiene el verbo circunvalar. El antiguo proyecto de la Bolsa de Comercio de Rosario se lo pretende realizar por etapas, con eje en un primer momento en los puertos de los cordones industriales norte y sur, por ejemplo San Lorenzo y General Lagos.
Circunvalar Santa Fe
“Cuando nos hicimos cargo de la Secretaría de Transporte, rescatamos un proyecto que elaboró la Unidad de Gestión Ferroviaria de la provincia, junto con el Grupo de Estudios sobre Transporte (Gestran), de la UTN. La idea concreta apunta a que el ferrocarril no ingrese a la ciudad y que pueda circunvalar el ejido urbano sobre las vías existentes del Belgrano Cargas que están en desuso. Se lo presentamos a la ADIF. Ellos relevaron el terreno. Y terminaron aprobando nuestra la propuesta. Antes de fin de mes va a estar el cronograma que culminará con un llamado a licitación, pero todavía no hay fechas concretas”, explicó Jukic.
Ricardo Langer, director provincial de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, sostuvo que “esta nueva traza, al desarrollarse en la mayor parte de su recorrido por ramales ferroviarios existentes, minimiza la necesidad de expropiaciones”. El funcionario recalcó que obtuvo el consenso del municipio de Santa Fe y de las otras localidades por las que se desarrolla”.
El prólogo a este nuevo lineamiento fue una reunión en Buenos Aires que mantuvo Langer con la subsecretaria de Planeamiento del Ministerio de Transporte de la Nación, Carmen Polo, y miembros de la ADIF. En ese encuentro se analizaron acciones en el marco del proyecto de renovación del ramal que une las regiones del noroeste argentino (NOA) y el noreste argentino (NEA) con los puertos de las ciudades de Rosario y Santa Fe.
“Se evaluaron las fortalezas y debilidades del trazado de acuerdo al diseño realizado por la UTN y GETRANS para Santa Fe. Así fue que se avanzó en la decisión de tomar la traza con menores impactos externos”, señalaron en la secretaría de Transporte.
Jukic advirtió que el año pasado, luego de que saliera un crédito de la empresa china CMEC, se llamó a licitación para la renovación y refacción de las vías de tres tramos del Belgrano Cargas, que incluía la vieja traza. Ese recorrido, según el funcionario, implicaba el trayecto que atraviesa Laguna Paiva, Arroyo Aguiar, e ingresa a Santa Fe por Guadalupe hasta la vieja estación Belgrano. “Esta vieja traza, pensada y diseñada hace más de un siglo, preveía el ingreso del tren a la ciudad, algo que no es conveniente ahora porque genera no sólo problemas en la trama urbana sino también al servicio de cargas”, puntualizó.
Se pudo plantear una nueva traza porque la licitación quedó desierta. El nuevo proyecto que llevó la provincia reconocía otro recorrido, sin atravesar la ciudad. “El tren ingresa por Laguna Paiva desde el norte. Este servicio proviene de Chaco y Formosa. Luego de Paiva se dirige hacia Nelson, baja por Gobernador Candiotti hasta San Carlos para empalmar con Santo Tomé”, detalló Jukic.
“Esta nueva traza mejora la operatividad del convoy ferroviario. Porque no tiene que atravesar ciudades como la de Santa Fe, que debería hacer a baja velocidad. Y tiene una ventaja para la ciudad que se saca de encima un problema urbano como es tener un tren por entre medio de la ciudad con un convoy de 60 ú 80 vagones, algo que genera muchos problemas en el tránsito”, explicó el secretario de Transporte.
En el gobierno provincial señalaron que con esta nueva traza “se deja preparado para enlazar la futura vía que llevaría al nuevo puerto de Santa Fe, desde Santo Tomé”. Jukic dijo que el funcionamiento a pleno del Belgrano Cargas va a llevar un tiempo. Porque no sólo faltan reparar y reacondicionar las vías sino también “otros componentes como un sistema de gestión. “La reconversión ferroviaria se inició en el período de Florenzio Randazzo y este gobierno decidió continuarlo. Hay préstamos pendientes con china de material rodante y de refacción de vías”.
A los puertos del sur
“El mes próximo vamos a presentar un trabajo que está haciendo la provincia con la Bolsa de Comercio de Rosario y con los intendentes del sur provincial para reactivar las obras de ferrocarril que circunvalan Rosario. Es el viejo circunvalar pero en etapas. Lo que nosotros pretendemos es realizar obras en el sur y en el norte, donde están focalizadas hoy las zonas portuarias. Dejando para una segunda etapa el oeste, donde actualmente los desarrollos inmobiliarios obligan a repensar algunas cosas”, afirmó Pablo Jukic.
El proyecto de Rosario tiene el mismo objetivo que el Circunvalar Santa Fe. Hoy los puertos se han movido, como ocurrió con las cerealeras asentadas al norte de San Lorenzo o al sur en General Alvear y general Lagos. Hoy no sería conveniente que un tren carguero pase por la ciudad de San Lorenzo o Villa Gobernador Gálvez. Es necesario encontrar una solución.
Para llevar adelante este proyecto se prevé que haya nuevas trazas y conectar las existentes, que son de varios ramales. “Antes el ferrocarril estaba dividido en distintas compañías que no se conectaban entre sí. Por eso estamos pensando en curvas de empalme. Por ejemplo vías del viejo San Martín que se unan al ex Mitre”, concluyó Jukic.
Reconversión
EL FUTURO PUERTO
Mirador Provincial
redaccion@miradorprovincial.com
Respecto a si se abordó en la reunión la conexión con el futuro nuevo puerto, Pablo Jukic, secretario de Transporte de la provincia, aseguró en diálogo con diario El Litoral que “está acordado con Adif que esta obra que se va a llevar adelante deje todo preparado para poder acceder ferroviariamente a la nueva ubicación del puerto de Santa Fe. Ahora no se incluye la construcción del nuevo acceso simplemente porque el puerto aún no está, pero sí queda preparado para enlazar desde Santo Tomé con el nuevo puerto”, aseguró el secretario de Transporte.
Esa obra en particular merece un análisis más minucioso e integral. Por ejemplo, resolver cuál será la traza para unir con otro puente Paraná y Santa Fe, aún en análisis; la construcción del puente Santa Fe-Santo Tomé; la modalidad de abastecimiento de combustible a la central térmica de Sauce Viejo y la definición de navegabilidad del río Coronda. Temas que serán parte de un debate futuro.
“No hay fecha concreta de licitación pero van a hacer los estudios de ingeniería para licitar de acá a un mes”, es la estimación oficial. El financiamiento se haría a través de la empresa china CMEC (China Machinery Engineering Corporation), que ya viene trabajando con ADIF en obras de renovación de vías en el Ferrocarril General Belgrano.
“La Nación está escuchando y entendiendo los reclamos que tenemos desde Santa Fe, basados en proyectos que tienen sustento y el aval de estudios técnicos serios”, celebró el funcionario provincial.
