Informe de la BCR sobre el flete camionero en Argentina
Un problema grave
La Bolsa de Comercio de Rosario realizó un informe relacionado al flete en el sector camiones dentro de la República Argentina. Un escrito que muestra a las claras el costo excesivo de este tipo de transporte en un país con grandes extensiones como el nuestro. Aquí, un extracto.
Con la información disponible, puede inferirse que la cadena de cereales y oleaginosas en Argentina podría estar abonando un flete camionero total de aproximadamente US.000 millones anuales, equivalente al 1% de nuestro producto bruto interno de 2016. Para ser más precisos, aproximadamente 3.936 millones de dólares de acuerdo a estimaciones de la bolsa. Estas son aproximaciones sobre la base de supuestos adoptados.
Sobre la base a una estimación de cosecha total de granos para la campaña 2016/17 de 126 millones de toneladas, se estima que unas 105 millones se transportan en camión de chacra a consumidores/industrias/puertos. Por otro lado, unos 11 millones se trasladan por ferrocarril, y apenas unas 200.000 toneladas de mercadería argentina utilizan a tal fin barcazas.
De acuerdo a estimaciones de la BCR, que se deben tomar con prudencia y cuidado, unas 8,7 millones de toneladas llegarían por camión desde el norte argentino a la zona central del país (puertos del Gran Rosario, industrias y consumos en general en esa zona). Se aplica a esta mercadería un costo estimativo de flete de U$S65/tn. Al resto de la mercadería que llega a los puertos del Gran Rosario, Bahía Blanca, Quequén y otros se les aplica el flete camionero para una distancia promedio de 320 Km: U$S35/Tn.
A continuación, se efectuó la comparación de los fletes camioneros en Argentina con los gastos en concepto de fletes marítimos internacionales, así como también el flete camionero de nuestros principales países proveedores de granos al mundo, Brasil y Estados Unidos con el nuestro.
En ediciones anteriores, se mencionó que es más caro transportar 1.000 kilómetros el grano desde el norte argentino a las terminales portuarias del Gran Rosario, que enviarlos desde aquí a los puertos de China, a más de 20.000 km de distancia. ¿Ello aún es cierto? Por tercer año consecutivo, sí. Trasladar la mercadería, por ejemplo, desde Joaquín V. González en Salta hasta los puertos del Up River en Rosario (recorriendo así una distancia de 1.150 km) tiene un costo unitario de US por tonelada, por cada kilómetro recorrido. En tanto, el flete marítimo desde las terminales del Gran Rosario hasta los puertos asiáticos (por ejemplo, Shanghái en China) tiene un costo de US por tonelada por kilómetro recorrido, ubicando así la erogación por flete marítimo internacional por debajo de la que requiere el flete camionero interno. Eso no sólo ocurre en distancias tan alejadas como Salta, sino que se repite en distancias intermedias, hasta incluso el caso de la originación en el norte de la propia provincia de Santa Fe. Para el flete camionero Vera-Rosario, el costo unitario se estima en US/t/km, nuevamente por encima del gasto que representa el traslado marítimo.
Comparación con Brasil y Estados Unidos
Luego, se comparó el costo del flete doméstico por tonelada/kilómetro para una distancia recorrida de 320 km. entre Argentina, Brasil y Estados Unidos. Además se cotejó la situación de un flete que recorre 1.150 km. entre Argentina y Brasil, dado que no hay información disponible para Estados Unidos (en distancias largas el país del norte opta por alternativas de transporte menos onerosas, como ser tren o barcaza).
En dólares por tonelada cargada por kilómetro recorrido para una distancia relativamente corta de 320 kilómetros (como la que separa un acopio en General Deheza, Córdoba, con una terminal portuaria en Rosario) el costo del flete camionero argentino asciende a US$ 0,110/t/km. En Brasil, en tanto, dicha erogación para un tramo equivalente se recorta prácticamente a la mitad, hasta los US$ 0,061/t/km, muy cerca al costo estadounidense para una distancia equivalente, de US$ 0,065/t/km. En otras palabras, el flete camionero argentino resulta un 70% más caro que el estadounidense y un 76% más caro que el brasileño, para distancias equivalentes.
Desde la entidad bursátil se enfatiza en que las largas distancias del NOA/NEA ameritan un mayor desarrollo del modo ferroviario, pero no debe soslayarse la necesaria complementariedad que debe lograr Argentina entre el transporte por camión, por ferrocarril y por barcaza. En una búsqueda sostenible de implementar un sistema de transporte integrado y eficiente que haga mínimos los costos logísticos. El transporte por camión es un eslabón clave para el desarrollo económico de la República Argentina y cumple un rol relevante en la economía nacional.
