Un plan integral para reformar el aeropuerto de Rosario y sus accesos
Pide pista
La iniciativa apunta además a hacer más eficiente el vínculo de la aeroestación de Fisherton con el resto de la ciudad. Los detalles de la futura reconversión.
Patricio Dobal
redaccion@miradorprovincial.com
Atento a la incorporación de nuevos vuelos desde y hacia Rosario, el gobierno provincial presentó en sociedad un ambicioso plan que apunta a dotar al Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de mayor infraestructura tanto dentro como fuera de la terminal de pasajeros. El proyecto apunta al 2030 como el año en el que debería estar operativa una nueva terminal internacional, el ensanche de la plataforma y las calles de rodaje, pero además una serie de obras clave que garanticen un mayor vínculo de la aerostación con la ciudad. Todos los trabajos demandarán una inversión de 450 millones de pesos.
Días pasados el gobernador Miguel Lifschitz, junto con la intendenta Mónica Fein y el presidente del directorio del aeropuerto, Raúl Garo, fueron los que encabezaron la presentación mientras, con los recursos actuales, se intenta reacomodar el área de embarque y de llegadas internacionales, para recibir las frecuencias a Lima y Panamá que comenzarán a conectar Rosario desde julio y que incrementan.
Modelo global
“Pensamos al aeropuerto en el largo plazo, en parte porque el interés de las líneas aéreas por utilizar nuestras instalaciones nos obliga a crear un modelo superador. De ahí que hablamos de un plan integral que no sólo alcance la infraestructura aeroportuaria, que entendemos es la prioridad, sino que permita acercar el complejo a los rosarinos, a través de la concreción del acceso desde la autopista a Córdoba, de una doble traza en la avenida Jorge Newbery que sigue siendo la principal entrada al aeropuerto y de una estación que posibilite, por tren, llegar a Rosario Norte”, explicó Garo, en contacto con Mirador Provincial.
La idea parte de aprovechar las ventajas competitivas de la ciudad y la región frente a otras terminales. “Al alzar la mirada al 2030 pensamos en un Aeroparque porteño saturado para vuelos de cabotaje y en el interés de las compañías de aviación ávidas por aumentar las frecuencias internacionales a partir de la buena performance que descontamos van a tener las conexiones que se suman en las próximas semanas”, argumentó el titular del Islas Malvinas.
A partir del 1° de julio Lan Perú (con la fusión entre Lan y Tam renombrada Latam Airlines) comenzará a volar cuatro veces por semana entre Rosario y Lima. Dichas frecuencias partirán desde Rosario, a las 7.45, arribando a Lima a las 10.04 (hora local), mientras que el vuelo de retorno despegará de Lima a las 23.55 (hora local), llegando a Rosario a las 5.50.
El 2 de julio, por su parte, Copa Airlines pondrá en marcha la conexión Rosario-Panamá. la aeronave partirá los lunes, martes, jueves y sábados a la 1.20 desde Fisherton para arribar a Panamá a las 6.28. El vuelo de Panamá será días los lunes, miércoles, viernes y domingo, saliendo a las 15.20 de Panamá y llegando a la media noche. Los vuelos se suman a los enlaces con San Pablo y Río de Janeiro que prestan las compañías Gol y Tam.
En el esquema de cabotaje, la aeroestación rosarina vincula la ciudad con Aeroparque y Ezeiza, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Iguazú, El Calafate, y desde septiembre: Salta. “Es el destino que faltaba para operar con todas las regiones del país”, puntualizó Garo, aunque aclaró: “Hay un déficit con los vuelos a Buenos Aires y Córdoba, producto del cierre de la línea aérea Sol, que buscamos pueda zanjarse con la entrada en funcionamiento de la empresa Avianca que operará rutas en Argentina. Estamos tras ese objetivo”.
Nueva terminal
El mayor cambio que el pasajero podrá identificar si el proyecto de concreta, es el la nueva terminal de pasajeros que tendrá tres plantas, dos mangas y se construirá sobre el sector norte del actual edificio. “En los próximos días estaremos elevando el anteproyecto al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de quien vamos a precisar fondos para concretar la terminal que dejará al aeropuerto con posibilidad de operar con 400 pasajeros en forma simultánea”, mencionó Garo, sobre una obra millonaria que será costeada en parte por los fondos propios del aeropuerto.
El complejo tendrá 9.500 metros cuadrados y para materializar la infraestructura que hasta el momento sólo se ve en los planos, será necesario correr la aeroplanta de combustible que YPF tiene a continuación de la terminal actual y el sector destinado a los servicios de rampa y de bomberos.
Si bien para la terminal internacional harán falta aportes nacionales, la administración del complejo de Fisherton pauta en lo inmediato licitar una intervención clave. “Se trata del ensanchamiento y nuevo balizamiento de la calle de rodaje A, en sintonía con las características de la pista sobre la que se trabajó hace dos años. Tenemos el financiamiento propio para concretar la obra que vamos a licitar apenas el ORSNA nos habilite. Son 700 metros que a principio de años estaban tasados en 40 millones de pesos”, precisó Garo.
“Una vez finalizada la obra del rodaje A seguiríamos con la calle B, para derivar en la duplicación de la plataforma, elemento necesario para darle paso a la nueva terminal internacional”, amplió el referente aeroportuario.
Impulso clave
Durante el acto de presentación del plan, el gobernador Lifschitz planteó que el Aeropuerto Islas Malvinas es “un símbolo de Rosario”, además de ser “un proyecto estratégico” de la ciudad.
“Este es un proyecto de futuro, que convertirá al de Rosario en uno de los aeropuertos más lindos, modernos y funcionales del interior del país. Es un proyecto viable y no tenemos que pedirle permiso a nadie, aunque lógicamente le vamos a solicitar al gobierno nacional que nos acompañe con algunos recursos para las obras de la nueva terminal y también para los trabajos que sean necesarios en la pista, porque hay un fondo que se constituye con los aportes de todos los pasajeros de todos los aeropuertos del país destinado para obras de todos los aeropuertos argentinos, incluidos los que no están privatizados”, dijo Lifschitz.
La última reforma
Hace 12 años la terminal de Fisherton recibió la última intervención de magnitud. En aquella ocasión se estrenó un nuevo hall central, salas de embarque y arribos de cabotaje, escaleras mecánicas y ascensores, corredor y oficinas administrativas y comerciales. Así, el aeropuerto pasó a tener Categoría B según las normas internacionales. Aquella obra omitió un aspecto que hoy representa un problema, la posibilidad del incremento de las conexiones internacionales y la instalación de mangas telescópicas. El plan anunciado el lunes apunta, entre otros aspectos, a saldar este déficit.
